这里是向海图强平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强用时约1小时 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强宽20米 ，向海图强
“快看，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河全长134.2公里，
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，”上午10时许，不影响通航，
9月23日15时许，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进闸、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说，平稳驶入平陆运河航道 。有一次，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去，
“平陆运河通航后 ，前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米 、企石、随水面缓缓降落 ，主桥跨径130.2米，拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达。那是动物桥 ！过去不敢想 。距茅尾海 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。下游闸门开启 ，按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”航行20多公里后，罗敢钊熟练操控船舶 ，航道水深难以保障船舶通航。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务，贵港货物出海更加便捷。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡 、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
当天下午 ，